Suspensions
Combinés filetés réglables, ressorts et barres anti-roulis dimensionnés pour le poids de la voiture, les pneus et les circuits visés.
Préparation châssisPrête pour
la piste.
De la rigidification structurelle au setup aérodynamique, chaque intervention vise à transformer une sportive en vraie machine de circuit tout en préservant son ergonomie route.
Six leviersUne seule cible :
Une seule cible :
l'efficacité en piste.
Rigidification, liaisons au sol, freinage, poids, appui : chaque levier est dimensionné pour l'usage visé, du trackday occasionnel à la compétition, et réglé avec les autres.
Freinage
Étriers multipistons, disques et plaquettes adaptés à l'usage, liquide haute température et durites aviation : un freinage constant tour après tour.
Liaison au sol & géométrie
Pneus semi-slick ou route sportive, carrossage, pincement et chasse réglés pour l'adhérence et la stabilité recherchées.
Allègement & sécurité
Dépose des équipements inutiles, baquets et harnais homologués, arceau selon le niveau visé : moins de poids, plus de maintien.
Aérodynamique
Splitter, diffuseur et aileron développés pour générer l'appui utile au rythme visé, sans dégrader l'équilibre de la voiture.
Validation sur circuit
Chaque préparation est roulée et réglée sur piste : chronos, ressenti et réglages consignés, puis ajustés séance après séance.
Pôle Tracktool
Transformer une sportive en machine de circuit.
Châssis, freinage, fiabilisation, allègement et développement piste pour exploiter pleinement le potentiel du véhicule. Le pôle Tracktool réunit la préparation châssis, le freinage, la sécurité et le développement sur piste dans un même projet.
- Préparation châssis circuit
- Freinage haute performance
- Suspensions réglables
- Baquets et harnais FIA
- Arceaux homologués
- Setup trackday sur mesure
Véhicules types
Porsche Cayman GT4 · BMW M2 / M3 / M4 · Audi RS3 / RS4 / RS6 · Mercedes-AMG A45 / C63 · GT3 / GT4 club
Méthode
Le châssis avant les chevaux.
Une voiture de circuit se construit dans l'ordre : d'abord ce qui la tient et l'arrête, ensuite ce qui la pousse.
- 01
Diagnostic & objectifs
Usage réel, circuits visés, niveau de pilotage, pneus : le cahier des charges fixe le degré de préparation, du trackday occasionnel à la compétition.
- 02
Liaisons au sol et freinage d'abord
Jamais par la puissance. Un châssis sain et des freins constants apportent plus de chrono, et de sécurité, que des chevaux supplémentaires.
- 03
Réglages
Géométrie, amortissement, barres anti-roulis et équilibre avant-arrière réglés ensemble, pour la voiture et pour son pilote.
- 04
Validation sur circuit
Séances de roulage, chronos et réglages consignés. La préparation évolue avec votre niveau, sans repartir de zéro.
RéalisationsRéglées à l'atelier,
Réglées à l'atelier,
validées en piste.
Véhicules dont le châssis a été préparé à l'atelier, avec leurs mesures. Chaque dossier détaille les choix techniques et les validations sur circuit.
Questions fréquentes
Préparation châssis : vos questions.
- Combinés filetés réglables ou simple kit ressorts ?
- Un kit ressorts peut convenir à une voiture principalement routière et à quelques sorties occasionnelles. Pour une utilisation piste régulière et une vraie progression dans les réglages, nous privilégions des combinés réglables adaptés au véhicule : ils permettent d'ajuster hauteur, compression et détente selon le circuit, les pneus et le pilote.
- Quel freinage pour rouler sur circuit ?
- Un freinage qui reste constant tour après tour : plaquettes adaptées aux températures de piste, liquide haute température, durites aviation, et selon le poids et la puissance de la voiture, disques et étriers dimensionnés en conséquence.
- À quoi sert une géométrie circuit ?
- À faire travailler les pneus correctement : carrossage, pincement et chasse sont réglés pour l'adhérence en appui et la stabilité au freinage. Elle doit être contrôlée ou adaptée après une modification de hauteur, de suspension ou de configuration pneumatique, ainsi qu'en fonction du comportement constaté sur piste.
- L'allègement, jusqu'où aller ?
- Selon l'usage. Déposer les équipements inutiles et passer aux baquets se justifie dès le trackday régulier ; l'arceau et les vitrages allégés relèvent d'un usage intensif ou de la compétition. Le degré se décide ensemble.
- Comment se passe la validation sur circuit ?
- La voiture est roulée sur piste, les chronos et le ressenti sont relevés, les réglages ajustés puis consignés. Sur la Golf 7 GTI TCR, avec son pilote et cette évolution de configuration, le tour est passé de 2:20 à 2:00 aux Écuyers. Les marges de progression restent propres à chaque véhicule et à chaque usage.
Un projet piste ?
Décrivez votre véhicule, les circuits visés et votre niveau : nous construisons une préparation cohérente, pensée pour le chrono et pour durer.